리딤코드 재 다운로드

그것은 다시 딛는 조종 위치에 사용 될 수 없는 일반적인 신화 이다. 뉴햄프셔를 제외한 모든 주에서의 교통부는 버스를 제외한 모든 스 티어 악 셀 위치에 대 한 재 딛는 법적 사용을 허용 합니다. 미국에서 가장 큰 항공기 중 일부는 정기적으로 조 향 위치에 있는 타이어를 사용 합니다. 일부 관할권에서는 타이어 재생에 관한 규정이 있습니다. 교통부는 retreader의 이름을 표시 하는 „DOTR 번호“의 표시를 필요로 하 고 때 다시 수 있습니다. [2] 우리가 재생에 제공 하는 많은 자원을 활용 하 고 타이어 수리 소방차는 일반적으로 사용 되는 타이어. 그들은 비상 사태에 그들을 얻을 수 있는 retreads에 의존 할 뿐만 아니라, 소방 서는 그 타이어 예산을 관리 하는 세금 달러를 절약 뿐만 아니라, 리 딛 음이 도움이 된다는 것을 발견 했다. 타이어에 대 한 재료비는 새로운 타이어를 만드는 약 20%입니다. [1] 원래 타이어 중량의 약 90%가 재도는 타이어에 보관 된다. 1997 연구 결과에의 하면, 상용차 타이어의 현재 세대는 2 ~ 3 회에 달하는 경우 60만 마일까지 지속 되는 것으로 추산 됩니다. [3]이 타이어의 일부 용도는 비행기, 경주용 자동차, 버스 및 배달 트럭입니다. 다시는 타이어를 사용 하는 것은 역사적으로 일반적 이었지만, 2008의 경우 주로도로에 불편 함, 안전 문제 및 시장에서 표면화 된 저렴 한 타이어 브랜드로 인해 승용차에는 거의 사용 되지 않았습니다.

약 1760만에 달하는 타이어를 2006에서 북미에서 판매 했다. [2] 타이어의 리 트 레드는 새로운 타이어의 제조에 필요한 원 재료의 양을 낮춥니다. 이것은 오일의 사용에 뚜렷한 감소를 포함 한다. 실제로 미국 EPA는 새로운 타이어와 비교 하 여 리 트 레드에 사용 되는 오일의 70% 이상 절감을 예상 했습니다. 이것은 또한 온실 가스 배출량의 상당한 감소를 의미 합니다. 타이어를 재생 하는 데 사용 되는 두 가지 주요 프로세스가 있습니다, 라는 금형 치료 및 사전 치료. 두 공정 모두 타이어 검사로 시작 하 여 shearography 같은 비파괴 검사 방법을 사용 하 여 눈에 보이지 않는 손상과 임베디드 이물질 및 손톱을 찾습니다. 일부 케이스는 수리 되 고 일부는 폐기 됩니다. 케이싱이 사용 가능한 상태일 경우 타이어를 여러 번 다시 사용할 수 있습니다. 짧은 배송 차량에 사용 되는 타이어는 타이어 몸체의 수명이 긴 장거리 타이어 보다 더 많이 재 장착 됩니다. 재연 마에 적합 한 케이싱은 오래 된 트 레드가 버프를 준비 하기 위해 더 멀리 떨어져 있습니다.

[2]이 하위 형식에서는 측면 벽에도 다시 적용 됩니다. 이 타이어는 완전히 새로운 브랜드와 우표를 제공 합니다. [2] 리 트 레드 공장 견학을 하 고이에 대 한 진실을 배우 세요 연방 집행 명령 13149에 의해 체결 된 빌 클린턴 대통령은 연방 차량이 재생 타이어를 사용 하도록 요구 함으로써 경제적 및 환경적 효율성을 위한 리 딤 판 타이어의 사용을 지원 공장 출하시 장착 된 타이어는 수리가 불가능 한 상태가 되지만 „해당 제품을 합리적으로 이용 가능 하며 해당 성능 기준을 충족“ 하는 경우에만 사용할 수 있습니다.

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